这架飞机的涂装有点酷，机头造型像狮子，黑色和金色搭配的机身上，绘有工程线路图，在阳光下熠熠生辉。12月4日，一架有“工程狮”别称的巴西航空工业公司E195-E2喷气商用飞机来广州演示飞行，这是巴航工业迄今为止生产的最大一款商用飞机。

“工程狮”飞机头等舱可采用交错式布局

12月4日上午，在广州白云机场商务航空服务基地的停机坪上，这架“工程狮”飞机向媒体进行了静态展示。广州日报全媒体记者在现场看到，这款飞机的涂装外形颇为醒目，机头部分造型像狮子，让人觉得有趣，和别的飞机相比，具有相当高的辨识度。黑金色搭配的飞机机身上，描绘着工程线路图，充满了科技感。

在客舱布局方面，E195-E2飞机头等舱座椅布局采用了两种设计供航空公司选择：1+2传统座位布局和全新的交错式座位布局。交错式布局设计多应用于大型商用飞机，在支线飞机中较为少见。

据巴航工业人士介绍，这项创新之举能够在不减少座位数量的前提下，为头等舱乘客提供超过127厘米的座位间距，更大的腿部空间使乘客拥有更强的舒适感，交错的座位设计也为乘客提供了更高的私密性。

在设计上，巴航工业提高了这款机型的载客量。与当前一代E195喷气飞机相比，E195-E2增加了三排座椅，在单舱布局下其最多可设146座，但E195-E2的客舱内部仍延续巴航工业独具特色的2+2座位布局。

灵活多样的模块化客舱布局，令航空公司可以根据市场需求，灵活增减座椅数量，不必花费动辄几个月的时间进行改装。不同类型的航空公司可根据自身商业模式需求，选择拥有头等舱、超级经济舱和经济舱的三级客舱布局；或选择经典的单级客舱布局，以实现运营效率最大化。

中国二、三线航空市场待开发

据记者理解，今年7月，这架“工程狮”飞机首度来到中国，先后在厦门和澳门进行巡回演示。今年12月2日至5日，这架飞机再度来到中国，先后在西安、天津、广州和昆明进行演示飞行，向现场观众展示巴航工业这款E-Jets E2系列中最大一款机型的性能。

巴航工业人士介绍说，E195-E2是一款针对二、三线航空市场的替代机型，在座级上相比窄体干线飞机更符合该市场的需求，在效率和经济性上又有更大提升。与市场上主流的单通道窄体机相比，E195-E2的航段成本降低近20%，而单座成本则保持基本持平。

以前，国内低成本航空公司主要起步于干线运营，欲在该市场上分得一杯羹，致使二、三线城市空有需求却缺乏基本的航空服务。但现状是，传统主流航空公司在干线市场上的竞争非常激烈，高铁的快速发展更是加剧了干线竞争，传统航空公司也在干线航线上打起价格战，导致低成本航空公司在票价上占不到任何优势；再加上大型枢纽机场容量饱和、时刻短缺，低成本航空公司在干线市场上没有时刻、没有航权，更发挥不出自己低成本、高频次等优势，面临进退两难的处境。

因此，巴航工业认为，中国低成本航空的未来并不在传统干线市场，而在于待开发的二、三线航空市场。数据显示，新中国成立70年来，我国常住人口城镇化率提高近50个百分点。城镇化发展本身带来了出行需求的增长，但二、三线城市的支付能力仍然相对较弱，在保证低票价的同时又要保证自身盈利能力，航空公司需要一款合适的机型——巴航工业E195-E2的出现正当其时。

传统的支线飞机运营成本偏高，以50座级支线飞机为例，其单座运营成本比窄体客机高出30%以上。这导致航空公司宁愿投入大量干线飞机执飞支线航班，造成浪费资源；而且由于机型过大导致班次过低，一定程度上抑制了支线市场的发展。大幅提升载客量的E195-E2在单座成本上已与主流干线客机持平甚至更低，能够帮助航空公司最大化利用二三线航空市场充足的航权和时刻资源，提高飞机利用率摊薄成本，支持航空公司降低票价并盈利。

此外，E195-E2能够成为航空公司干线机队的有力补充，在新航线开发初期减轻航空公司运营压力，保证相对较高的客座率，为市场探路；面对成熟市场需求波动时，E195-E2可以在淡季替代、旺季补充干线机队的运营，协调运力与市场需求，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。

现如今，不仅低成本航空公司，传统航空公司的经营理念也在逐步发生变化：更加重视投资回报，采取精细化的经营模式，深入更多蓝海市场，通过差异化运营确保公司的盈利能力。这契合了巴航工业对E195-E2的市场定位，可以满足不同类型航空公司对低成本、高效率的追求。

从社会效益上来看，E195-E2飞入寻常百姓家，不仅可以丰富二、三线城市的航线网络通达性，解决当地群众的出行需求；极具竞争力的票价也能让更多人享受到快捷便利的航空运输服务。